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陆奇:开放自动驾驶是希望创业者不要重复造轮子

日期:2022年07月11日

       吴德新雷锋网「新智驾」4月19日在上海车展前方报道:百度今日发布一项名为Apollo的自动驾驶平台开放计划, 将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台, 帮助他们结合车辆和硬件系统, 快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。百度官方表示将把自己所拥有的最强、最成熟、最安全的自动驾驶技术开放给业界,

旨在建立一个以合作为中心的生态体系, 发挥百度在人工智能领域的技术优势, 为合作伙伴赋能, 共同促进自动驾驶技术的发展和普及。据悉, 百度即将推出的Apollo项目提供一套完整的的软硬件和服务的解决方案, 包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力, 并且提供完整的开发测试工具。百度还将在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴, 共同组成协作联盟, 推荐给项目参与方使用, 进一步降低无人车的研发门槛, 促进技术的快速普及。大约9点34分, 陆奇来了, 这是他到任百度后第二次接受公开采访。上一次, 他和李彦宏一起谈论加盟百度和人工智能的未来, 这一次则是宣布百度自动驾驶技术将以平台形式开放。而由他统领的百度智能驾驶业务群组同样第一次出现在上海车展, 百度并没有布展, 却在不大的会议室里发出一则重磅消息:百度将发布名为阿波罗(Apollo)的自动驾驶技术开放计划, 将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台, 帮助他们结合车辆和硬件系统, 快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。在采访上, 陆奇对自动驾驶技术的讨论表现出强烈的兴趣, 同时他的措辞又是严谨有力的。
       读懂阿波罗计划陆奇介绍阿波罗计划主要会包含自动驾驶的4个部分:1.软件平台2.硬件平台(车辆控制、传感器)3.感知能力4.核心服务(比如高精地图)而在这个平台上, 百度强调3个能力(或者叫3个原则):1.核心平台:希望建立一个统一的技术平台;2.共享服务:共享服务和高新技术;3.解决方案:搭建起整体的解决方案。可以看到, 这也是陆奇3月份接管百度智能驾驶业务群组后, 对原来自动驾驶事业部和智能汽车事业部内外部关系的梳理:阿波罗平台变成统筹原有业务的统一平台, 对外共享技术和服务, 目标是提供整体解决方案。合并和梳理之后的百度智能驾驶业务群组要做什么?陆奇说:阿波罗平台的开放分为两种:开源代码和开放能力(通过API等方式)。时间线上则是:今年七月份, 将率先开放封闭场地的自动驾驶能力;今年年底, 输出在城市简单路况下的自动驾驶能力;在2020年前, 逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。如何开源代码和开放能力?陆奇说到7月份他们会公布封闭场地自动驾驶能力开放的细节。陆奇的期待是, 对外, 降低自动驾驶技术的开发门槛, 让厂商和开发者能够运用更多自动驾驶的核心能力, 提高和加速行业水准;对内, 则是建立一个整体的自动驾驶系统架构, 并且基于这个架构百度的技术能够快速地迭代。陆奇怎么说?在上午陆奇接受媒体采访里, 雷锋网新智驾节选了我们和陆奇的对话(有删减):新智驾:我们提到7月份将开放封闭的自动驾驶能力, 这是指是开放源代码还是提供免费API、云服务和软件?陆奇:在7月份,

我们会公布Apollo的具体计划。我们会有两种形式开放自动驾驶能力:一种是开放代码, 一种是开放能力。开放能力是基于通过API或者是SDK, 通过标准公开方式来获取百度的能力, 开放代码跟一般开源软件一样, 代码公开, 大家可以运用、参与一起开发。
       我们的开放范围包括, 感知体系、路径规划、车辆控制体系等等重要的组成部分。我想强调一点, 我们要提供的是整体开发工具和开发工具里最核心的能力。新智驾:我们怎样选择前期的合作伙伴?并且怎样平衡与之前已有合作伙伴的合作?陆奇:简单讲一下我们的合作伙伴, 现阶段其实有不少跟我们一起交流进行合作的伙伴, 基于Apollo会进一步做更深入的合作, 我们坚信Apollo会给我们带来更多好处。比如, 现在跟我们合作的伙伴, 我们的代码, 我们的核心能力他们都看不见, 对他们来讲是黑盒子。Apollo计划之后, 我们的能力和代码合作伙伴都能看见, 可以帮我们的合作伙伴, 非常方便、快速建立他们自己的自动驾驶能力。
       新智驾:刚才我们讲到,

一部分是开源代码, 一部分开放能力, 如果这样的话, 开源和开放代码都是平等的, 深度合作如何体现?陆奇:合作程度, 这取决于每一个参与者。我们提供一个比较宽的环境。合作深度取决于每一个合作者的需求在哪里, 他们需要深度合作, 我们可以做更多的深度合作,

刚才讲的每一个部分都可以合作。但是有一些制造商, 可能目前他们还没有到做深度合作的阶段, Apollo计划也可以在局部做合作。所以Apollo整体提供非常好一个灵活性, 可以在多个层次上做合作。
       新智驾:开放平台的商业化我们是如何考虑的?是面向车企OEM商业化, 还是面向开发者的商业化, 还是面向用户的商业化?陆奇:商业化是一个多维度的整体。Apollo计划四个组成部分, 第一个是软件平台, 另外是硬件平台, 可以控制很多硬件的能力。同时Apollo计划可以提升汽车感知能力。第四个是核心服务, 特别像高精地图这样的。这些部分, 都有商业化机会。总体来讲百度探索推进新的商业化机会是特别多的,

同时我们对每一个参与者, 现有供应链参与者包括现在的初创公司, 他们都有机会成为Apollo生态一部分, 一起探索更多更好商业化的机会。新智驾:百度选择现在开放自动驾驶技术的原因是什么, 为什么是这个时机?陆奇:历史上生态系统有很多, 能否做好首先看整体系统架构, 各组成部分的能力, 是不是可以把整个体系搭建起来。其次迭代速度是不是可以加快。目前, 我们确实有这样一个能力可以把这个生态的整体架构搭建起来, 而且我们整个体系的迭代速度和能力会越来越快。新智驾:国内自动驾驶领域有相当多创业者都在做分块的技术。对于这些公司, 你有什么样的建议, 或者你看好什么样的机会?陆奇:现在整个智能驾驶和无人驾驶行业, 非常非常火, 是一件好事。而我们给创新提供了更好的机遇。为什么这样讲?在智能驾驶这个领域, 早期很多创业者都是在重新发明轮子。我们希望通过Apollo建立一个新环境给创业者更多空间, 他们来参与Apollo的生态, 这样他们起步就高很多, 他们可以对这一个工业做得更多, 更快, 更直接的探索, 所以我们非常欢迎现在的初创公司都到Apollo生态系统跟我们一起合作, 一起把整个工业的推进速度和创新的广度提到更高的水平。行业者说在宣布阿波罗开放平台之后, 百度旋即与奇瑞宣布签订战略合作协议, 双方将根据各自所长, 共同开发智能驾驶汽车。百度副总裁邬学斌在两家的战略合作发布会上告诉我们百度的界限:人工智能时代, 单独的软件公司存在会有一定的问题, 要与硬件结合, 百度也不可能把主要的精力放到硬件上, 硬件一方面是趋势,

一方面不是强项。这也是百度建立开放平台与战略合作的原因。奇瑞汽车研究总院陆惟一则告诉新智驾, 从2015年开始奇瑞与百度就有自动驾驶上的合作, 从2015年-2016年更多接近项目形式的合作, 2016年他们和百度共同打造了20台L4自动驾驶汽车。而未来的合作, 会更加深度, 双方会有更多的合作、共享和研发。这对百度阿波罗开放平台, 陆则表示:现在自动驾驶技术平台依然是一个建设中的平台, 还没有达到商业化的平台, 所以行业里会建立这样的战略合作去推动(技术发展)。短时间看, 百度开放自动驾驶技术对于深度合作的车企, 合作形式并没有发生明显的变化, 而对于车企的好处, 我们期待时间来验证。相比于车企, 自动驾驶产业链的上游对百度开放技术表现得更为积极, VelodyneLiDAR亚太区总监翁炜和速腾聚创CEO邱纯鑫都对百度开放自动驾驶技术表现出不同程度的兴趣。速腾聚创CEO邱纯鑫告诉新智驾:7月份百度将对外开放封闭环境下的自动驾驶能力, 此前百度在这块的储备如何, 外界还是未知的。
       假设, 百度开放的能力确实能加速封闭环境下自动驾驶技术的开发, 这可能会改变这个领域的机会。

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