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宁德时代的对手来了?中创新航赴港上市,二线电池厂商强势崛起

日期:2022年07月15日

       南京报道称, 近日, 中国证监会官网发布消息称,

《中科创新航空科技股份有限公司股票衍生品表)批件》材料。随后, 进一步的消息传出, 这块国内排名第三的动力电池所在的地方申请上市的公司是香港, 上市筹资规模为10亿美元, 虽然目前中科创新航空正面临与宁德时代的专利纠纷, 但一位熟悉港股市场的金融人士告诉《华夏时报》记者对港股市场而言, 未决诉讼不太可能阻碍上市。据了解, 除了中创航空, 蜂巢能源也在准备上市。在宁德时代占据动力电池半壁江山的时刻行业, 二线电池企业加速扩张。“动力电池行业需求旺盛, 市场空间大够了。新能源汽车在全球的快速渗透超出预期, 燃油汽车电动化加速发展趋势已形成。对电池的需求是非常确定的。只要产品质量有保障、技术先进、竞争力强, 即便是二线电池企业,

也必然有很大的发展和成长潜力和机会。”北京特易阳光新能源总裁齐海申对华夏时报记者表示。不过他认为, 二线电池企业的崛起, 短期内不会动摇宁德时代的霸主地位, 中国创新航拟赴港上市近日, 证监会官网宣布中国第三大动力电池企业中国创新航(原“中航锂电”))正式启动海外上市, 进一步消息称已在香港上市, 拟募资10亿美元。资料显示, 中创航空成立于2007年, 是一家专业从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品和锂电池的研发、生产、销售和市场应用开发的企业。材料。其客户包括:广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等。据中银证券近日发布的一份研究报告显示, 中国创新航空的前三大客户占比超过90%, 其装机量主要为集中在长安汽车和广汽新能源。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示, 2021年1-11月, 中国创新航空国内动力电池装机量达到7.5GWh, 位居行业第三, 仅次于宁德时代(49.68%的市场份额), 比亚迪(16.48%市场份额)国内市场份额为5.85%。在全球市场, 韩国研究机构SNE Research的数据显示, 2021年1月至2021年11月, 宁德时代将占据全球动力电池装机量第一名, 市场份额为31.8%;比亚迪市场份额为9.0%, 排名第四;创新航空排名第七, 仅次于韩国SKI和三星SDI, 市场份额为2.7%。天眼查数据显示, 中创航空第一大股东为常州金沙科技投资有限公司, 持股比例约为21.01%, 常州金沙隶属于常州市金坛区人民政府。成飞基成为中创航空第二大股东, 持股比例约120.60%。诚飞集成财报显示, 2020年, 中创航空营收26.7亿元, 净利润1.3亿元。截至2020年底, 公司总资产187亿元, 净资产133亿元。 2021年12月13日, 诚飞集成在投资者平台上称, 中科创航的投前估值为500亿元。从公开信息来看, 中新航空近期一直在积极扩大产能。
        2021年1月, 中创航空公布常州四期项目投资计划, 产能25GWh(亿瓦时); 2021年5月, 中创航空宣布厦门三期扩建项目, 在成都、四川、湖北新建项目。武汉生产基地, 三者电池总规划产能为100GWh; 8月, 中科创航计划在合肥市建设50GWh的动力电池及储能电池产业基地, 总投资248亿元。未决诉讼可能不会影响在香港上市。不过, 华创航空目前正面临与宁德时代的专利纠纷, 但这未必能阻止华创航空在香港上市。 2021年7月, 宁德时代以专利侵权为由起诉中国创新航空。据宁德时代官方介绍, 涉案专利涉及发明专利和实用新型专利,

涉嫌侵权的动力电池已安装在数万辆汽车上。面对宁德时代的专利指控, 华创航空迅速回应称, 坚持自主研发, 提供给客户的产品都经过了专业的知识产权风险排查, 确信自己生产的产品未侵犯他人知识产权。目前, 上述诉讼仍无定论, 但一位熟悉港股市场的金融人士告诉《华夏时报》记者, 对于港股市场来说, 未决诉讼不太可能阻碍上市。 “港媒不会关注专利诉讼, 港交所也不会审查。
       如果一家公司在香港上市, 估值可能会略低, 但也有优势, 更容易吸引外国投资者, ”她说。
       如果香港IPO成功, 可能有助于中航工业参与全球动力电池扩张竞争。 2021年11月, 中国创新航空董事长刘景宇在战略发布会上透露, 公司已完成股份制改造, 计划登陆资本市场。她当时提到, 中国创新航空的电池产能计划到2025年将超过500GWh, 预计2030年产能将达到1000GWh。2021年6月, 中国创新航空宣布计划实现计划投产2025年产能达到300GWh。值得一提的是, 宁德时代在2021年12月回复深交所问询函时表示, 公司目前的市场份额估计, 到2025年设计产能至少要达到520GWh。 二线动力电池厂商不断涌现 受益于强劲的市场需求, 今年二线动力电池厂商的装机量大幅增长。
        2021年1-11月, 受新能源汽车销量爆发式增长影响, 二线电池企业装机量同比增长约69%。在此背景下, 寻求上市的二线动力电池企业不只中创航空。据悉, 长城汽车蜂窝能源计划将今年争取在科创板上市。虽然蜂巢能源目前在中国的市场份额仅为第八, 但已宣布2025年计划产能为600GWh。“二线电池企业之所以增加装机和市场份额, 一方面是需求对于动力电池已经爆发, 龙头企业无法满足主机厂的需求, 需要二线电池企业作为补充;另一方面主机厂希望在动力电池方面增加话语权, 大力培育动力电池企业。”中银证券分析师李克伦表示。 “从市场份额来看, 宁德时代的龙头地位已经确立, 比亚迪的地位稳固。在需求快速增长的背景下, 部分二线电池企业的产品得到了众多主机厂的认可, 市场份额逐步提升;从供应结构到Look, 大部分二线电池企业可以涵盖三元电池和铁锂电池, 而且电池结构也多元化, 可以满足不同主机厂的需求, 有望持续未来增加出货量;从产能规划来看, 二线电池企业扩产较为活跃, 为后续的持续放量打下了坚实的基础。一线电池企业通过多元化的产品和技术提升市场份额, 未来作为有效生产产能持续增加随着量的增加和稀释成本的降低, 一些二线电池企业将具有更强的市场竞争力,

”他说。齐海神告诉《华夏时报》记者:“动力电池行业需求旺盛, 市场空间足够大, 新能源汽车在全球的快速渗透超出预期。汽车加速电动化的发展趋势已经形成, 对电池的需求是非常确定的。
       只要产品质量有保障,

技术先进, 有竞争力, 即使是二线电池企业, 也必然有很大的发展和成长潜力和机会。电化学电池产品本质上是“技术资本”密集型的, 不同技术路线也存在竞争问题。具有化学特性的电池行业带来了不可预测的进步和变化。没有沉重资产折旧等负担的新投资企业, 或许可以轻装上阵, 获得优势, 发展错位的可能。 “不过, 他认为, 二线电池企业的崛起, 不会在短时间内动摇宁德时代的主导地位。”年。多条技术路线的并行发展, 以及上下游产业链的协同协同能力也很强。 "

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